Industri Kendaraan Listrik EEC telah beroperasi dengan kecepatan tinggi.Lebih dari 1,7 juta kendaraan keluar dari jalur perakitan tahun lalu, yang merupakan tingkat tertinggi sejak tahun 1999. Jika terus tumbuh pada tingkat yang sama seperti saat ini, rekor sejarah 1,9 juta kendaraan listrik yang dibuat pada tahun 1972 akan dipecahkan dalam beberapa tahun.Pada tanggal 25 Juli, Yunlong, pemilik merek Mini, mengumumkan bahwa mereka akan memproduksi model mobil kompak serba listrik ini di Oxford mulai tahun 2019, alih-alih mengancam akan memproduksinya di Belanda setelah referendum Brexit.
Namun, suasana hati para pembuat mobil sedang tegang dan melankolis.Terlepas dari pengumuman Yunlong, hanya sedikit orang yang merasa yakin dengan masa depan industri ini dalam jangka panjang.Memang benar, beberapa orang khawatir bahwa referendum Brexit tahun lalu akan melemahkan semangat mereka.
Produsen menyadari bahwa bergabung dengan Uni Eropa akan membantu menyelamatkan produksi mobil Inggris.Penggabungan berbagai merek mobil di bawah British Leyland merupakan sebuah bencana.Persaingan telah ditekan, investasi mengalami stagnasi, dan hubungan perburuhan memburuk, sehingga para manajer yang tersesat ke bengkel harus menghindari rudal.Baru pada tahun 1979 pembuat mobil Jepang yang dipimpin oleh Honda mencari basis ekspor ke Eropa, dan produksi mulai menurun.Inggris bergabung dengan Komunitas Ekonomi Eropa pada tahun 1973, yang memungkinkan perusahaan-perusahaan ini memasuki pasar yang sangat besar.Undang-undang ketenagakerjaan Inggris yang fleksibel dan keahlian tekniknya menambah daya tarik tersebut.
Hal yang mengkhawatirkan adalah Brexit akan membuat perusahaan asing berpikir ulang.Pernyataan resmi dari Toyota, Nissan, Honda dan sebagian besar produsen mobil lainnya adalah mereka akan menunggu hasil negosiasi di Brussels pada musim gugur mendatang.Para pebisnis melaporkan bahwa sejak ia kehilangan mayoritas pada pemilu bulan Juni, Theresa May lebih bersedia mendengarkan mereka.Kabinet tampaknya akhirnya menyadari bahwa masa transisi akan diperlukan setelah Inggris meninggalkan Uni Eropa pada Maret 2019. Namun negara tersebut masih bergerak menuju “hard Brexit” dan meninggalkan pasar tunggal UE.Ketidakstabilan pemerintahan minoritas May mungkin membuat kesepakatan sama sekali tidak mungkin tercapai.
Ketidakpastian telah menimbulkan kerugian.Pada paruh pertama tahun 2017, investasi manufaktur mobil anjlok menjadi 322 juta pound (406 juta dolar AS), dibandingkan dengan 1,7 miliar pound pada tahun 2016 dan 2,5 miliar pound pada tahun 2015. Outputnya telah menurun.Salah satu bos percaya bahwa, seperti yang diisyaratkan oleh Ibu Mei, peluang untuk mendapatkan akses ke pasar tunggal khusus untuk mobil adalah “nol”.Mike Hawes dari SMMT, sebuah badan industri, mengatakan bahwa meskipun kesepakatan tercapai, kondisinya pasti akan lebih buruk dibandingkan kondisi saat ini.
Dalam skenario terburuk, jika tidak ada kesepakatan perdagangan yang tercapai, peraturan Organisasi Perdagangan Dunia akan menerapkan tarif 10% untuk mobil dan tarif 4,5% untuk suku cadang.Hal ini dapat menimbulkan kerugian: rata-rata 60% suku cadang mobil buatan Inggris diimpor dari Uni Eropa;selama proses pembuatan mobil, beberapa suku cadang akan melakukan perjalanan bolak-balik antara Inggris dan Eropa beberapa kali.
Hawes mengatakan akan sulit bagi produsen mobil di pasar massal untuk mengatasi tarif.Margin keuntungan di Eropa rata-rata 5-10%.Investasi besar telah membuat sebagian besar pabrik di Inggris menjadi efisien, sehingga hanya ada sedikit ruang untuk memangkas biaya.Salah satu harapannya adalah perusahaan-perusahaan bersedia bertaruh bahwa Brexit akan secara permanen mendepresiasi pound untuk mengimbangi tarif;sejak referendum, pound telah jatuh 15% terhadap euro.
Namun, tarif mungkin bukan masalah yang paling serius.Penerapan pengawasan bea cukai akan menghambat aliran suku cadang melalui Selat Inggris, sehingga menghambat perencanaan pabrik.Persediaan wafer yang tipis dapat mengurangi biaya.Banyak persediaan suku cadang yang hanya mencakup waktu produksi setengah hari, sehingga aliran yang dapat diprediksi sangatlah penting.Sebagian pengiriman ke pabrik Nissan Sunderland dijadwalkan selesai dalam waktu 15 menit.Mengizinkan pemeriksaan pabean berarti mempertahankan inventaris yang lebih besar dengan biaya yang lebih tinggi.
Terlepas dari kendala-kendala ini, akankah produsen mobil lain mengikuti BMW dan berinvestasi di Inggris?Sejak referendum, BMW bukan satu-satunya perusahaan yang mengumumkan proyek baru.Pada bulan Oktober, Nissan mengatakan akan memproduksi SUV Qashqai dan X-Trail generasi berikutnya di Sunderland.Pada bulan Maret tahun ini, Toyota mengatakan akan menginvestasikan 240 juta pound untuk membangun pabrik di wilayah tengah.Para pendukung Brexit menyebut hal ini sebagai bukti bahwa industri ini akan terpuruk.
Itu optimis.Salah satu alasan investasi baru-baru ini adalah jangka waktu yang lama dalam industri otomotif: mungkin diperlukan waktu lima tahun sejak peluncuran model baru hingga produksi, sehingga keputusan harus dibuat terlebih dahulu.Nissan telah merencanakan untuk berinvestasi di Sunderland untuk jangka waktu tertentu.Pilihan lain bagi BMW di Belanda adalah menggunakan pabrikan kontrak dan bukan pabrik milik BMW – sebuah pilihan yang berisiko untuk model-model penting.
Jika pabrik sudah memproduksi mobil jenis ini, masuk akal untuk membuat versi baru dari model yang sudah ada (seperti Mini listrik).Saat membangun model baru dari awal, produsen mobil mungkin akan lebih melirik ke luar negeri.Hal ini sudah tersirat dalam rencana BMW.Meskipun Mini akan dirakit di Oxford, baterai dan motor yang berisi semua teknologi baru yang cerdik akan dikembangkan di Jerman.
Faktor lain dalam pengumuman pasca referendum adalah lobi intensif pemerintah.Nissan dan Toyota menerima “jaminan” yang tidak ditentukan dari menteri bahwa janji mereka tidak akan memungkinkan mereka mengeluarkan uang sendiri setelah Brexit.Pemerintah menolak mengungkapkan isi sebenarnya dari janji tersebut.Apapun itu, kecil kemungkinannya akan ada cukup dana untuk setiap calon investor, setiap industri, atau tanpa batas waktu.
Beberapa pabrik menghadapi bahaya yang lebih besar.Pada bulan Maret tahun ini, Grup PSA Prancis mengakuisisi Opel, yang memproduksi Vauxhall di Inggris, yang mungkin menjadi kabar buruk bagi karyawan Vauxhall.PSA akan berusaha memangkas biaya untuk membenarkan akuisisi tersebut, dan dua pabrik Vauxhall mungkin ada dalam daftar.
Tidak semua produsen mobil akan keluar.Seperti yang dikatakan bos Aston Martin Andy Palmer, mobil sport mewahnya yang mahal tidak cocok untuk orang yang sensitif terhadap harga.Hal yang sama berlaku untuk Rolls-Royce di bawah BMW, Bentley dan McLaren di bawah Volkswagen.Jaguar Land Rover, produsen mobil terbesar di Inggris, hanya mengekspor 20% produksinya ke Uni Eropa.Pasar dalam negeri cukup besar untuk mempertahankan sebagian produksi lokal.
Meskipun demikian, Nick Oliver dari University of Edinburgh Business School mengatakan bahwa tarif yang tinggi dapat menyebabkan “imigrasi yang lambat dan tanpa henti.”Bahkan mengurangi atau membatalkan transaksi mereka akan merugikan daya saing.Ketika jaringan pemasok dalam negeri dan industri lainnya menyusut, produsen mobil akan semakin sulit mendapatkan suku cadang.Tanpa investasi besar dalam teknologi baru seperti listrik dan kendaraan otonom, pabrik perakitan Inggris akan lebih bergantung pada komponen impor.Kecelakaan mobil itu terjadi dalam sekejap mata.Brexit bisa mempunyai efek gerakan lambat yang sama berbahayanya.
Artikel ini muncul di edisi cetak bagian Inggris dengan judul “Akselerasi Mini, Masalah Utama”
Sejak diterbitkan pada bulan September 1843, buku ini telah berpartisipasi dalam “persaingan sengit antara kemajuan intelijen dan ketidaktahuan yang tercela dan pemalu yang menghambat kemajuan kita.”
Waktu posting: 23 Juli-2021