Industri Kendaraan Listrik EEC telah beroperasi dengan kecepatan tinggi. Lebih dari 1,7 juta kendaraan bergulir dari jalur perakitan tahun lalu, level tertinggi sejak 1999. Jika terus tumbuh pada tingkat baru -baru ini, catatan historis 1,9 juta kendaraan listrik yang ditetapkan pada tahun 1972 akan rusak dalam beberapa tahun. Pada 25 Juli, Yunlong, yang memiliki merek mini, mengumumkan bahwa mereka akan menghasilkan model semua-listrik dari mobil ringkas ini di Oxford dari 2019, alih-alih mengancam akan memproduksinya di Belanda setelah referendum Brexit.
Namun, suasana hati para pembuat mobil tegang dan melankolis. Terlepas dari pengumuman Yunlong, beberapa orang merasa nyaman dengan masa depan industri jangka panjang. Memang, beberapa orang khawatir bahwa referendum Brexit tahun lalu mungkin akan membuat mereka putus asa.
Produsen menyadari bahwa bergabung dengan Uni Eropa akan membantu menyelamatkan manufaktur mobil Inggris. Penggabungan berbagai merek mobil di bawah Leyland Inggris adalah bencana. Persaingan telah ditekan, investasi telah mengalami stagnasi, dan hubungan kerja telah memburuk, sehingga manajer yang menyimpang ke lokakarya harus menghindari rudal. Baru pada tahun 1979 pembuat mobil Jepang yang dipimpin oleh Honda mencari basis ekspor ke Eropa, dan produksi mulai menurun. Inggris bergabung dengan apa yang kemudian disebut komunitas ekonomi Eropa pada tahun 1973, yang memungkinkan perusahaan -perusahaan ini memasuki pasar yang sangat besar. Undang -undang perburuhan dan keahlian teknik yang fleksibel di Inggris telah menambah banding.
Yang mengkhawatirkan adalah bahwa Brexit akan membuat perusahaan asing memikirkan kembali. Pernyataan resmi Toyota, Nissan, Honda dan sebagian besar pembuat mobil lainnya adalah bahwa mereka akan menunggu hasil negosiasi di Brussels musim gugur mendatang. Para pebisnis melaporkan bahwa sejak dia kehilangan mayoritas dalam pemilihan Juni, Theresa May lebih bersedia mendengarkan mereka. Kabinet tampaknya akhirnya menyadari bahwa periode transisi akan diperlukan setelah Inggris meninggalkan Uni Eropa pada Maret 2019. Tetapi negara itu masih bergerak menuju "Brexit keras" dan meninggalkan pasar tunggal UE. Ketidakstabilan pemerintah minoritas Ny. May mungkin membuat tidak mungkin untuk mencapai kesepakatan sama sekali.
Ketidakpastian telah menyebabkan kerugian. Pada paruh pertama 2017, investasi manufaktur mobil anjlok menjadi 322 juta pound (406 juta dolar AS), dibandingkan dengan 1,7 miliar pound pada tahun 2016 dan 2,5 miliar pound pada tahun 2015. Output telah menurun. Seorang bos percaya bahwa, seperti yang telah diisyaratkan Mi Mei, peluang mendapatkan akses ke pasar tunggal khusus untuk mobil adalah "nol". Mike Hawes dari SMMT, sebuah badan industri, mengatakan bahwa bahkan jika kesepakatan tercapai, itu pasti akan lebih buruk daripada kondisi saat ini.
Dalam skenario terburuk, jika tidak ada perjanjian perdagangan tercapai, aturan organisasi perdagangan dunia akan menyiratkan tarif 10% pada mobil dan tarif 4,5% pada suku cadang. Hal ini dapat menyebabkan bahaya: rata -rata, 60% dari bagian mobil yang dibuat di Inggris diimpor dari Uni Eropa; Selama proses pembuatan mobil, beberapa bagian akan melakukan perjalanan bolak -balik antara Inggris dan Eropa beberapa kali.
Hawes mengatakan bahwa akan sulit bagi pembuat mobil di pasar massal untuk mengatasi tarif. Margin laba di Eropa rata-rata 5-10%. Investasi besar telah membuat sebagian besar pabrik di Inggris efisien, jadi ada sedikit ruang untuk memotong biaya. Salah satu harapan adalah bahwa perusahaan bersedia bertaruh bahwa Brexit akan secara permanen mendepresiasi pound untuk mengimbangi tarif; Sejak referendum, pound telah turun 15% terhadap euro.
Namun, tarif mungkin bukan masalah yang paling serius. Pengenalan kontrol bea cukai akan menghalangi aliran bagian -bagian melalui saluran Inggris, sehingga menghambat perencanaan pabrik. Inventaris Wafer Tipis dapat mengurangi biaya. Inventarisasi banyak bagian hanya mencakup waktu produksi setengah hari, sehingga aliran yang dapat diprediksi sangat penting. Bagian dari pengiriman ke pabrik Nissan Sunderland dijadwalkan selesai dalam waktu 15 menit. Mengizinkan inspeksi bea cukai berarti mempertahankan inventaris yang lebih besar dengan biaya lebih tinggi.
Terlepas dari hambatan ini, akankah pembuat mobil lain mengikuti BMW dan berinvestasi di Inggris? Sejak referendum, BMW bukan satu -satunya perusahaan yang mengumumkan proyek baru. Pada bulan Oktober, Nissan mengatakan akan menghasilkan SUV Qashqai dan X-Trail generasi berikutnya di Sunderland. Pada bulan Maret tahun ini, Toyota mengatakan akan berinvestasi 240 juta pound untuk membangun pabrik di wilayah tengah. Brexiteers mengutip ini sebagai bukti bahwa industri akan bergemuruh.
Itu optimis. Salah satu alasan untuk investasi baru -baru ini adalah rentang lama industri otomotif: mungkin perlu lima tahun dari peluncuran model baru untuk produksi, sehingga keputusan dibuat sebelumnya. Nissan telah merencanakan untuk berinvestasi di Sunderland untuk jangka waktu tertentu. Pilihan lain untuk BMW di Belanda berarti menggunakan produsen kontrak alih-alih pabrik milik BMW-pilihan berisiko untuk model penting.
Jika sebuah pabrik sudah memproduksi mobil jenis ini, masuk akal untuk membuat versi baru dari model yang ada (seperti mini listrik). Saat membangun model baru dari bawah ke atas, pembuat mobil mungkin lebih cenderung terlihat di luar negeri. Ini sudah tersirat dalam rencana BMW. Meskipun mini akan dirakit di Oxford, baterai dan motor yang mengandung semua teknologi baru yang cerdik akan dikembangkan di Jerman.
Faktor lain dalam pengumuman setelah referendum adalah lobi intensif pemerintah. Nissan dan Toyota menerima "jaminan" yang tidak ditentukan dari Menteri bahwa janji -janji mereka tidak akan mengizinkan mereka membayar dari kantong mereka setelah Brexit. Pemerintah menolak untuk mengungkapkan konten yang tepat dari janji tersebut. Tidak peduli apa itu, tidak mungkin ada cukup dana untuk setiap investor potensial, setiap industri, atau tanpa batas.
Beberapa pabrik menghadapi bahaya yang lebih langsung. Pada bulan Maret tahun ini, Grup PSA Prancis mengakuisisi Opel, yang memproduksi Vauxhall di Inggris, yang mungkin menjadi berita buruk bagi karyawan Vauxhall. PSA akan berupaya memangkas biaya untuk membenarkan akuisisi, dan dua pabrik Vauxhall mungkin ada dalam daftar.
Tidak semua pembuat mobil akan keluar. Seperti yang ditunjukkan oleh bos Aston Martin, Andy Palmer, mobil sport mewahnya yang mahal tidak cocok untuk orang-orang yang peka terhadap harga. Hal yang sama berlaku untuk Rolls-Royce di bawah BMW, Bentley dan McLaren di bawah Volkswagen. Jaguar Land Rover, produsen mobil terbesar di Inggris, hanya mengekspor 20% dari produksinya ke Uni Eropa. Pasar domestik cukup besar untuk mempertahankan beberapa produksi lokal.
Meskipun demikian, Nick Oliver dari University of Edinburgh Business School mengatakan bahwa tarif tinggi dapat menyebabkan "imigrasi yang lambat dan tanpa henti." Bahkan mengurangi atau membatalkan transaksi mereka akan melukai daya saing. Saat jaringan pemasok domestik dan industri lainnya menyusut, para pembuat mobil akan merasa lebih sulit untuk mendapatkan suku cadang. Tanpa investasi substansial dalam teknologi baru seperti listrik dan mengemudi otonom, pabrik perakitan Inggris akan lebih mengandalkan komponen impor. Kecelakaan mobil terjadi dalam sekejap mata. Brexit bisa memiliki efek gerak lambat berbahaya yang sama.
Artikel ini muncul di bagian Inggris dari edisi cetak di bawah judul "Mini Acceleration, Masalah Utama"
Sejak publikasi pada bulan September 1843, ia telah berpartisipasi dalam "kontes sengit antara kecerdasan yang maju dan ketidaktahuan yang penghinaan dan malu -malu yang menghambat kemajuan kita."
Waktu posting: Jul-23-2021