Industri Kendaraan Listrik di Kawasan Ekonomi Eropa (EEC) telah beroperasi dengan pesat. Lebih dari 1,7 juta kendaraan telah keluar dari jalur perakitan tahun lalu, angka tertinggi sejak 1999. Jika terus tumbuh seperti saat ini, rekor historis 1,9 juta kendaraan listrik yang dicetak pada tahun 1972 akan terpecahkan dalam beberapa tahun. Pada 25 Juli, Yunlong, pemilik merek Mini, mengumumkan akan memproduksi model mobil kompak bertenaga listrik sepenuhnya di Oxford mulai 2019, alih-alih mengancam akan memproduksinya di Belanda setelah referendum Brexit.
Namun, suasana hati para produsen mobil tegang sekaligus melankolis. Terlepas dari pengumuman Yunlong, hanya sedikit orang yang merasa tenang tentang masa depan jangka panjang industri ini. Bahkan, beberapa orang khawatir referendum Brexit tahun lalu dapat membuat mereka patah semangat.
Para produsen menyadari bahwa bergabung dengan Uni Eropa akan membantu menyelamatkan manufaktur mobil Inggris. Penggabungan berbagai merek mobil di bawah British Leyland merupakan bencana. Persaingan telah ditekan, investasi telah stagnan, dan hubungan ketenagakerjaan telah memburuk, sehingga para manajer yang menyimpang ke bengkel harus menghindari masalah. Baru pada tahun 1979, produsen mobil Jepang yang dipimpin oleh Honda mencari basis ekspor ke Eropa, dan produksi mulai menurun. Inggris bergabung dengan apa yang kemudian disebut Masyarakat Ekonomi Eropa pada tahun 1973, yang memungkinkan perusahaan-perusahaan ini memasuki pasar yang sangat besar. Undang-undang ketenagakerjaan Inggris yang fleksibel dan keahlian teknik telah menambah daya tariknya.
Yang mengkhawatirkan adalah Brexit akan membuat perusahaan asing berpikir ulang. Pernyataan resmi Toyota, Nissan, Honda, dan sebagian besar produsen mobil lainnya adalah bahwa mereka akan menunggu hasil negosiasi di Brussels musim gugur mendatang. Para pebisnis melaporkan bahwa sejak kehilangan mayoritas dalam pemilihan bulan Juni, Theresa May lebih bersedia mendengarkan mereka. Kabinet tampaknya akhirnya menyadari bahwa masa transisi akan diperlukan setelah Inggris meninggalkan Uni Eropa pada Maret 2019. Namun, negara tersebut masih bergerak menuju "Brexit keras" dan meninggalkan pasar tunggal Uni Eropa. Ketidakstabilan pemerintahan minoritas May mungkin akan membuat kesepakatan sama sekali mustahil tercapai.
Ketidakpastian telah menyebabkan kerugian. Pada paruh pertama tahun 2017, investasi manufaktur otomotif anjlok menjadi 322 juta pound (406 juta dolar AS), dibandingkan dengan 1,7 miliar pound pada tahun 2016 dan 2,5 miliar pound pada tahun 2015. Output telah menurun. Seorang petinggi perusahaan yakin bahwa, seperti yang diisyaratkan oleh Ibu Mei, peluang untuk mendapatkan akses ke pasar tunggal khusus untuk otomotif adalah "nol". Mike Hawes dari SMMT, sebuah badan industri, mengatakan bahwa bahkan jika kesepakatan tercapai, kondisinya pasti akan lebih buruk daripada saat ini.
Dalam skenario terburuk, jika tidak tercapai kesepakatan perdagangan, aturan Organisasi Perdagangan Dunia (WTO) akan memberlakukan tarif 10% untuk mobil dan 4,5% untuk suku cadang. Hal ini dapat merugikan: rata-rata, 60% suku cadang mobil buatan Inggris diimpor dari Uni Eropa; selama proses produksi mobil, beberapa suku cadang akan bolak-balik antara Inggris dan Eropa beberapa kali.
Bapak Hawes mengatakan bahwa akan sulit bagi produsen mobil di pasar massal untuk mengatasi tarif. Margin keuntungan di Eropa rata-rata 5-10%. Investasi besar telah membuat sebagian besar pabrik di Inggris efisien, sehingga hanya ada sedikit ruang untuk pemotongan biaya. Satu harapan adalah perusahaan bersedia bertaruh bahwa Brexit akan secara permanen mendepresiasi pound untuk mengimbangi tarif; sejak referendum, pound telah melemah 15% terhadap euro.
Namun, tarif mungkin bukan masalah yang paling serius. Penerapan kontrol bea cukai akan menghambat arus suku cadang melalui Selat Inggris, sehingga menghambat perencanaan pabrik. Persediaan wafer yang tipis dapat mengurangi biaya. Banyak persediaan suku cadang hanya mencakup waktu produksi setengah hari, sehingga alur yang dapat diprediksi sangat penting. Sebagian pengiriman ke pabrik Nissan Sunderland dijadwalkan selesai dalam waktu 15 menit. Mengizinkan pemeriksaan bea cukai berarti mempertahankan persediaan yang lebih besar dengan biaya yang lebih tinggi.
Terlepas dari kendala-kendala ini, akankah produsen mobil lain mengikuti BMW dan berinvestasi di Inggris? Sejak referendum, BMW bukan satu-satunya perusahaan yang mengumumkan proyek baru. Pada bulan Oktober, Nissan mengumumkan akan memproduksi SUV Qashqai dan X-Trail generasi berikutnya di Sunderland. Pada bulan Maret tahun ini, Toyota mengumumkan akan berinvestasi 240 juta poundsterling untuk membangun pabrik di wilayah tengah. Para pendukung Brexit menyebut hal ini sebagai bukti bahwa industri ini akan tetap bergejolak.
Itu optimis. Salah satu alasan investasi baru-baru ini adalah rentang waktu industri otomotif yang panjang: mungkin dibutuhkan waktu lima tahun dari peluncuran model baru hingga produksi, sehingga keputusan dibuat sebelumnya. Nissan telah merencanakan investasi di Sunderland untuk jangka waktu tertentu. Pilihan lain bagi BMW di Belanda adalah menggunakan produsen kontrak alih-alih pabrik milik BMW—pilihan yang berisiko untuk model-model penting.
Jika sebuah pabrik sudah memproduksi mobil jenis ini, masuk akal untuk membuat versi baru dari model yang sudah ada (seperti Mini listrik). Ketika membangun model baru dari nol, produsen mobil mungkin lebih cenderung melirik pasar luar negeri. Hal ini sudah tersirat dalam rencana BMW. Meskipun Mini akan dirakit di Oxford, baterai dan motor yang menggunakan semua teknologi baru yang inovatif akan dikembangkan di Jerman.
Faktor lain dalam pengumuman pasca-referendum adalah lobi intensif pemerintah. Nissan dan Toyota menerima "jaminan" yang tidak disebutkan secara spesifik dari menteri bahwa janji mereka tidak akan memungkinkan mereka membayar sendiri setelah Brexit. Pemerintah menolak untuk mengungkapkan isi pasti dari janji tersebut. Apa pun itu, kecil kemungkinan akan ada cukup dana untuk setiap calon investor, setiap industri, atau untuk jangka waktu yang tidak terbatas.
Beberapa pabrik menghadapi bahaya yang lebih mendesak. Pada bulan Maret tahun ini, Grup PSA Prancis mengakuisisi Opel, yang memproduksi Vauxhall di Inggris, yang mungkin menjadi kabar buruk bagi karyawan Vauxhall. PSA akan berupaya memangkas biaya untuk membenarkan akuisisi tersebut, dan dua pabrik Vauxhall mungkin termasuk dalam daftar akuisisi.
Tidak semua produsen mobil akan hengkang. Seperti yang ditunjukkan oleh pimpinan Aston Martin, Andy Palmer, mobil sport mewahnya yang mahal tidak cocok untuk orang-orang yang sensitif terhadap harga. Hal yang sama berlaku untuk Rolls-Royce di bawah BMW, Bentley, dan McLaren di bawah Volkswagen. Jaguar Land Rover, produsen mobil terbesar di Inggris, hanya mengekspor 20% produksinya ke Uni Eropa. Pasar domestiknya cukup besar untuk mempertahankan sebagian produksi lokal.
Meskipun demikian, Nick Oliver dari Fakultas Bisnis Universitas Edinburgh mengatakan bahwa tarif yang tinggi dapat menyebabkan "imigrasi yang lambat dan tak henti-hentinya." Bahkan mengurangi atau membatalkan transaksi mereka akan merugikan daya saing. Seiring menyusutnya jaringan pemasok domestik dan industri lainnya, produsen mobil akan semakin kesulitan mendapatkan suku cadang. Tanpa investasi substansial dalam teknologi baru seperti listrik dan kendaraan otonom, pabrik perakitan Inggris akan lebih bergantung pada komponen impor. Kecelakaan mobil itu terjadi dalam sekejap mata. Brexit dapat menimbulkan efek gerak lambat yang sama berbahayanya.
Artikel ini muncul di bagian Inggris dari edisi cetak dengan judul “Mini Acceleration, Main Issues”
Sejak diterbitkan pada bulan September 1843, buku ini telah berpartisipasi dalam “persaingan sengit antara kemajuan kecerdasan dan ketidaktahuan yang hina dan takut yang menghambat kemajuan kita.”
Waktu posting: 23-Jul-2021